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十二年造车路，FF能否翻身
本文2905字，约4.1分钟
作者 | 吕敬之 编辑 | 吾人
来源 | #融中财经
（ID：thecapital）
贾跃亭，又有新的融资到账。
近日，法拉第未来宣布获得美国某机构投资者4500万美元新融资，加上这笔钱，FF成立至今累计融资已达约32.1亿美元，折合人民币230亿元。就在融资落地不到一个月前，困扰FF长达四年的SEC调查正式宣告终结，且未对公司或任何相关高管采取任何执法行动。监管阴影散去，主流机构投资者重新愿意坐下来谈，这是FF近年来最接近"正常公司"状态的一个时刻。
从2014年在洛杉矶注册公司、喊出要造出全球最顶级电动车，贾跃亭的造车十二年，是一部跌宕到几乎不像真实商业故事的剧本。而他押注的那个赛道，豪华电动车，如今已被劳斯莱斯、宾利、保时捷用行动集体验证，市场规模奔向5000亿美元。
SEC风波，终于翻篇
贾跃亭，又融到钱了。
近日，法拉第未来（FF）正式宣布，公司获得美国某机构投资者4500万美元新一轮融资，折合人民币约3亿元，资金已全额到账。据统计，加上这笔钱，FF成立至今累计融资已达约32.1亿美元，折合人民币230亿元。贾跃亭本人把这笔钱定性为"公司近年来成本最低、条款最优的一笔交易"。
话说得平静，背后却有相当分量。这笔融资之所以能谈成，一个直接前提是：就在融资落地不到一个月前，美国证券交易委员会对FF长达近四年的调查正式宣告终结，且未对公司或任何相关高管采取任何实质性的执法行动。
这场调查，起点在2021年FF借道SPAC上市那一年。调查的核心问题有两个：一是FF在SPAC合并上市过程中，是否在关联交易披露以及贾跃亭本人在公司实际角色这两件事上发布了虚假和误导性的陈述；二是2023年FF对外宣布的FF91首批交付，是否存在伪造销售记录的情况。后者有至少三名前员工以举报人身份出面指控，称对外公告的首批几笔交付，在宣布时实际上并未完成真实的销售流程。
事情在2025年7月进入最严峻的阶段。SEC向FF及包括贾跃亭在内的多名高管正式发出了"Wells Notice"预执法通知，表明SEC内部工作人员已初步决定建议启动正式执法程序。Wells Notice不是起诉书，但它是执法行动前最明确的预警信号。有研究数据显示，收到Wells Notice的对象，最终约有85%会被SEC带上法庭。在这个背景下，FF几乎不可能再获得正常机构投资者的融资，没有人愿意在监管结论悬而未决时，把钱押在一个随时可能面临正式指控的公司上。
而这次的4500万美元融资，结构上完全不同。票据期限两年，锁股期至少六个月，转股价格基于届时市价而非现价确定，不是一笔来抢股权的钱。当然，这笔交易能否最终稳稳落袋，还需要5月22日年度股东大会通过相关提案。但无论如何，四年的监管阴影刚刚散去，贾跃亭说"现在可以把全部精力放在战略执行上了"，这句话放在这个时间节点上，分量不轻。
造车这十二年
2014年，贾跃亭在洛杉矶注册了法拉第未来。
公司成立之初扩张速度极快，一年之内就招募了超过千名员工，汇聚了一批来自宝马、特斯拉、苹果的顶级工程师和设计师。2015年，FF宣布要在内华达州建造一座造价10亿美元的超级工厂，气势丝毫不输马斯克。2017年1月，FF在拉斯维加斯CES展台上正式发布FF91，号称1050马力、百公里加速2.27秒，现场演示了自动泊车，媒体一片惊叹。贾跃亭站在台上，说这是"世界上最先进的量产电动车"。那一刻，外界是真的相信他要成事了。
然而台下的现实，和台上的光芒差距越来越大。内华达工厂刚打好地基就因资金告急停摆，FF不得不转移到加州汉福德一家废弃的轮胎厂重新开始。与此同时，贾跃亭在国内的乐视帝国轰然崩塌，数以百亿计的债务追着他跑，上海、北京的法院相继冻结他的资产。2017年，贾跃亭以"为公司融资"为由飞赴美国，此后再未回国。他的名字开始频繁出现在"老赖名单"上，国内曾经最看好他的那批投资人，纷纷开始追债。
FF91的量产，就这样一拖再拖。原本承诺2018年交车，后来说2020年，再后来说2022年。直到2023年，汉福德工厂才真正开始生产，当年对外宣布交付了首批FF91，售价30万美元，限量300辆。
但故事还没到终点。2024年底，FF宣布推出第二品牌Faraday X，转而主打更大众化的市场，旗下第一款产品FX Super One是一款定价约60万元人民币的MPV车型，主打中东市场。与此同时，FF开始高调推进EAI机器人业务，贾跃亭把它定义为和造车并行的第二条主线，称今年要完成超过1000台机器人的出货，且这条业务线已经率先实现了单品正毛利，是FF成立至今第一个毛利转正的产品。
从某种角度看，这是贾跃亭第一次真正意义上变得务实，不再只讲"比特斯拉更好"的大故事，而是切出两条相对可以落地执行的业务线，一条保住造车的基本盘，一条开辟新的造血渠道。从梦想造出全球最顶级的电动车，到转向卖MPV、卖机器人，中间这段路，走了整整十二年。
豪华电动车，故事才刚开始
贾跃亭当年入场的那个赛道，今天已经完全不同了。
2014年FF成立的时候，豪华电动车几乎是一片空白。宾利、劳斯莱斯、保时捷这些老牌豪华车企，彼时还在用"电动化会稀释品牌价值"说服自己按兵不动。十二年过去，这个判断已经被整个行业彻底推翻。劳斯莱斯Spectre在2023年率先交付，成为这个百年品牌的第一辆全电动车；宾利宣布2026年推出首款纯电SUV，全面转向电动化的时间表锁定在2030年；保时捷Taycan早已站稳高端电动轿跑的位置，成为这个细分市场目前最成功的量产样本之一。一个十年前看起来离经叛道的赛道押注，今天已经被全球最顶级的豪华品牌用行动集体背书。
这个赛道的空间，比大多数人想象的还要大。据多家机构预测，全球豪华电动车市场规模在2025年已超过2000亿美元，到2031年前后有望超过5000亿美元，年均增速保持在15%左右。增长来自两端，一端是传统豪华品牌加速电动化，把原本燃油车的存量客户迁移过来；另一端是中东、东南亚等新兴富裕市场持续扩大，这批消费者对电动豪华车的接受速度，比欧美成熟市场更快。值得关注的是，增速最快的超豪华细分，也就是30万美元以上的价格段，年复合增速超过16%，订单往往提前两个交付周期售罄，等待名单本身就成了品牌溢价的一部分。
新兴品牌的机会，也在这个背景下悄悄打开。Lucid是目前跑得最稳的一个样本，凭借Air和Gravity两款车型在2026年豪华电动车榜单上占据一席之地，并在中东市场持续深耕。Lucid的路径说明了一件事，只要技术足够扎实、目标市场足够精准，新品牌在这个赛道里是有真实生存空间的。当然，Lucid背后有沙特主权财富基金的持续输血，这也说明豪华电动车是一门需要极强资本耐力的生意，从研发到交付到建立品牌信任，每一个环节都烧钱，且周期漫长。
这个赛道真正有意思的地方，在于它重新定义了豪华的内涵。传统豪华车卖的是工艺、历史和排他性，而豪华电动车在这个基础上叠加了一套新的维度，算力、互联、AI体验、软件生态。一辆顶级豪华电动车，今天需要同时是一件艺术品、一台超级计算机和一个移动的私人空间。这对整个供应链、研发体系和用户运营的要求，都远比燃油时代复杂。但也正因为如此，一旦有品牌在这个维度上跑出差异化，护城河会比传统豪华车更深，因为软件和数据积累出来的用户黏性，不是靠砸钱仿制就能复制的。
这场由电动化驱动的豪华车革命，才刚刚进入中场。传统品牌带着百年积累的品牌资产入场，新兴品牌带着技术和互联网基因入场，中东、亚太的新钱阶层带着全新的消费观入场。各方力量在这个赛道上交汇，接下来十年，这里将是全球汽车行业竞争最激烈、也最值得期待的一个战场。
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